在当下高烧的中国汽车市场，想要捧红一款新车并非易事，毕竟这不像在娱乐圈；即使对于光环缠绕的合资品牌来说，也经常遭遇人算不如天算的尴尬，逞论丑小鸭般的自主品牌。若无多年媳妇熬成婆的修炼和过硬的技术，真就是两条腿的板凳——站不住脚。然而，也不是所有的自主车型都折戟沉沙、慷慨赴死，总会有幸运儿得到上帝的眷顾，一汽奔腾就活了。
奥运年第一个月的汽车销量已经出来了，一汽奔腾竟然突破了5000辆，这多少让人感到有点惊异。当然，如果你知道它过去的销售数字就不会大惊小怪，老实说，奔腾也经历了一个慢热煎熬的过程，但也是一个持续升温的过程。新车上市，每个汽车厂商当然都希望能立马走红，但实际上能够迅速畅销的总是少数，大部分新车的命运不过是做人家的陪衬，不死不活混日子，有的甚至彻底败阵。冰火两重天的情形或者结果是汽车市场上正常的两种存在状态，但不是最正常、最理想的表现形式，而“慢热”才能显出一款新车恒久的生命力。据厂家提供的数字显示，去年年末奔腾的月销量已经达到四千多台，2008年开局保持增长势头在情理之中。
究竟是什么原因让一汽奔腾冲破突围，成为车市上的一匹奔腾的黑马呢？答案就像它的名字，完全体现在前进（奔）向上（腾）的“动”字上。
首先是在品牌层面，经过近两年时间的经营，一汽奔腾的品牌价值不断得到提升，这个源自一汽轿车的自主品牌获得了消费者的普通认同感。其次是产品品质不断提高，特别是在技术层面，它站在马自达6的肩上实现了多次升级，比如在去年8月18日08款奔腾越值上市，应用了全息智控系统（TICS），增配了基于豪华车平台的18项舒适装备和电子配置，进行了全方位的技术升级；同年11月18日，推出了奔腾6MT（六挡手动），其操控性、燃油经济性和舒适性全面超越了同级车型。再次是愈见体贴的服务，随着奔腾的热销，其面向车主的增值和优惠服务密度加大，增进了消费者的满意度和信赖度。另外，在性价比上，记得奔腾上市之初原一汽总经理竺延风曾嫌价格定得太低，如今它的价格区间已经延展至12万元到20万元，消费者选择也就更多了。
五千辆是一汽奔腾迄今为止最高的单月销量，与市场上当红热销的凯美瑞、雅阁等中高级车相比还有不小的差距，但是这个成绩对于一个自主品牌来说应该是十分可观了。首先是在与合资品牌车型的对比中，包括上述的凯美瑞、雅阁，以及帕萨特、凯旋、马自达6、明锐、君威等，如果单纯看销量，奔腾可以说是挤进了这个主流阵营，而且还超越了某些品牌车型。我们必须承认，是奔腾凭借自己的性价比优势，从凯美瑞等盘踞已久的领地中抢走了大批份额。而纵观国内市场上的同级自主品牌车型，还没有一款车能出其右，因此奔腾成了自主品牌中高级车型的领头羊，自然也是标杆性的榜样产品。
由于今年情况比较特殊，汽车市场也注定会活力四射，既有激烈的竞争，也有大好的发展机遇，特别是本土的汽车品牌将受到极大关注，是自主体系整体抬升的一次契机。经过不到两年的时间，奔腾后发先至，从无到有树立了自己的品牌形象，完成了整合全球资源、从高端着手打造全新自主品牌的重任，进入了自主品牌主流阵营。如果说过去一汽奔腾追求的是稳中求胜，2008开局之年它就迎来了开门红，可谓动如脱兔，预示着它在将来会继续放量，开始走上畅销的顺风之旅。（作者：车夫）
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